40 Reasons To Buy a 2 Stroke...

Kesäasussa

  Rimpulakin on saanut kesäisemmän ilmeen ylleen.
Kesärenkailla on takana yksi ajokerta pari päivää sitten Hangossa. Aika hoippuvalta tuntui, normaalimeininki siis ;)

Takaisin pääasiaan

Pienen politikoinnin jälkeen takaisin kaksitahtivingutuksen ääreen.

Eihän toi ihan Jimmy DeCoticsen vertaista menoa ole mutta Honda on hieno.

Mukavaa olisi jos kuvattais muutakin ajoa kuin hyppyjä, mutkissa kun se todellinen ajotaito tulee esille. Maailma muuttuu, crossi siinä mukana; hoiperrellaan mutkat ja linkutetaan hypyt :D

Lisää huomioita norsunluutornista

  Muutama asia jäi vaivaamaan ja kaivertamaan tuolta safety palaverista.

    - Liiton johto ja osa kerhoista on ihan pihalla siitä mihin ollaan menossa jos turvallisuutta ei nosteta ykkösasiaksi.
    Ihan totta koko laji loppuu pian tällä menolla, suurin osa vanhemmista harrastajista (minä myös) harkitsee koko ajan lopettamista kun porukkaa kuolee ja halvaantuu oikealla ja vasemmalla.
    Uusien harrastajien tulo tyrehtyy kun vanhemmat eivät laske lapsiaan liian riskipitoiseen harrastukseen jossa kukaan ei nykyään selviä ilman loukkaantumista.
    Jos turvallisuusriskeihin ei oteta tomeraa otetta lajin sisältä, niin lajin ulkopuolelta puututaan asioihin ja turvattomuudesta saadaan sellainen keppihevonen, että tuki lajille loppuu täydellisesti kun kukaan politiikko ei uskalla antaa tukeaan. Se ketjureaktio sulkee aika äkkiä radat joista suurin osa on kuntien mailla, siinä kuntatalouskin kohenee kun kerhoja ei enää tarvitse tukea mikä taas on lajin vastustajille oiva vaaliase.

   - Faktat. Tämä asia sitten nyppii ihan todella. Niska- selkä- hartiasuojista puhuttaessa mainitaan kuinka Fimillä on tutkimuksia joissa suojat sekä vähentävät että aiheuttavat lisää vammoja. Missä nämä tutkimukset ovat? Ovatko ne salaista tietoa? Vai ovatko ne ihan keksittyjä?
  Ihan oikeasti homma epäilyttää kun taas puhuttiin niskatukien kaulan viiltämisestä. Onko tämäkin yhtä hölynpölyä kuin ruotsin vastaavistakin tapauksista liiton levittämä juttu. Faktat pöytään.

  - Sokeus. Vai onkohan kysessä halu säilyttää status quo. Jokatapauksessa pari kerhojen edustajaa tyrmäsivät aika välittömästi kaikki ideat ratojen turvallisuuden parantamisksi. Oli sitten kyse varoitusvalosysteemistä tai muusta rataturvallisuudesta. Ollaan uusia sääntöjä vaille. No, kunhan nyt ensiksi lukisivat lajisäännöt ja laittaisivat oman ratansa edes sääntöjen määräämälle tasolle.

 - Tieto lisää tuskaa. Ilmeisesti  näin ajatellaan kun radoille ei olla halukkaita laittamaan selviä toimintaohjeita. Ekaa kertaa radalle tulevalle voisi olla selkeät ohjeet: Toimi näin, tyyliin.
  Vedotaan, ettei kukaan lue ohjeita. Kyllä joku lukee. Jos yksikin loukkaantuminen vältetään ohjeilla, ovatko ohjeet olleet silloin turhia?

 - Lukemattomat pikkuasiat jotka herättivät ajatuksen, että oikeasti tilanne on se, että liitto ja kerhot ovat hurjasti jäljessä harrastajien turvallisuusvaatimuksia.


 
Paljon oli myöskin plussia.

  + Lajin ulkopuolinen näkemys auto- ja pelastuspuolelta.

  + Kaupan/maahantuojan selkeä ilmoitus turvallisuuden asettamisesta asiaksi numero yksi. Ainakin paikalla ollut maahantuojan edustaja oli selkeästi ymmärtänyt, ettei kauppa käy jos harrastus loppuu.

  + Oli paikalla myös edustaja kerhosta jossa on selkeä halu kehittää turvallisuutta, eikä esimerkiksi varoitusvalo systeemiä radan varteen nähty mitenkään ongelmallisena toteuttaa. Jäämme innolla odottamaan josko kaakonkulmalta kohta löytyy turva-ajattelun mallirata.

 + Pieni askel kuitenkin mentiin eteenpäin.  
  

Huomioita - MX Safety Norsunluutornissa

Tuli harvinainen ja meikäläisen ensimmäinen tilaisuus vierailla moottoriliiton norsunluutornissa MX Safetyn  MP-messuseinän yhteenvetoa kuuntelemassa.
   Mielenkiinnolla odotin tapahtuman antia ja eri ihmisten mielipiteitä asiasta.
  Paikalla oli niin liiton, kerhojen, kauppiaitten, kuin turvallisuustouhun edustajia. Taisin itse olla ainut perusharrastaja paikalla.
    Mikäs sitten oli kupletin juoni?
  Hommahan alkoi todella lupaavalla alustuksella jossa käsiteltiin AKK:n  rallipuolen vastaavan tilanteen menettelytapoja. Autopuolellahan asiaan herättiin jo Henri Toivosen turman aikoihin. Ainoaksi ratkaisuksi suosta nousemiseen ennen kuin yhteiskunta puuttuu peliin oli nähty turvallisuuden nostamiseksi ykkösasiaksi liiton toiminnassa ja näin näyttää, että laji pystyy itse hoitamaan ongelmansa ilman ulkopuolisten puuttumista asioihin.
   Näinhän se pitäisi mennä mielestäni crossissakin.
  Mutta.
  Tilaisuuden edetessä pitemmälle ja safety seinän tuloksia purkaessa tuli aika vahvasti esille kädet pystyyn asenne. Antauduttiin jo ennen kuin oltiin edes aloitettu. Antautujina oli eniten liiton ja kerhon edustajat.
   Voivoteltiin kuinka vaikea on tavoittaa harrastajia ja kuinka seitkyt prosenttia jää tavoittamatta.
  Siis hetkinen, kolmekymmentä prosenttia tavoitettaisiin tosta vain. Siinähän on paremminkin hyvä mahdollisuus kuin iso ongelma. Miksi jättää käyttämättä noin erinomainen mahdollisuus.
 Keskustelun edetessä nähtiinkin, ettei tilanne kuitenkaan ole mahdoton asenteiden muokkaamiseen. Tarvitaan vain paljon faktoihin perustuvaa tietoa ja opastusta harrastajille. Pitkä tie on varmasti kuljettavana mutta tärkeintä on ottaa se ensimmäinen askel että matka alkaa.
  Matkan edetessä varmaankin selviytyvät  tavoitteet ja toimenpiteet joilla tavoitteisiin päästään.
    Ehkäpä tavoitteeksi tulisi nollavisio, ihan ensimmäinen tavoite kuitenkin on "kuuluu lajiin" ajattelun täydellinen hylkääminen.
    Varmaankin tilaisuuden osanottajat saivat ajatuksia kuinka turvallisuutta edistetään konkreettisilla toimenpiteillä, niitä varmaankin käsitellään seuraavalla visiitillä norsunluutorniin... 
       

Ajotekniikkaa Hansiksella

 

Takatalvi antoi mahdollisuuden enskapörräilyyn. Hansakallion crossikuskille haasteellisessa kunnossa oleva lenkki antoi oivan mahdollisuuden ajotekniikan kertaukselle, samalla tuli sopivasti tasapainoharjoitusta ja voimistelua.

Oikeat paikalla olleet enskapenat kehuivat reitin hyväkuntoisuutta, kaikki on suhteellista, meikäläisen mielestä lenkki oli hirveetä lutakkoa, kauheeta kivikkoa ja kuravettä. Mukavaa siitä huolimatta :) 

Hyppyrit, säännöt & kerhot

 
  Säännöissähän ei oikeastaan hyppyreille ole muuta rajoitusta kuin että kaksois- ja kolmoishyppyrit ovat yksiselitteisesti kielletty ja hyppyreitten minimietäisyys on oltava vähintään kolmekymmentä metriä mitattuna alastulon ja lähdön alimmasta kohdasta.
  Edes siitä säännöstä ei kerhot tunnu piittaavan pätkääkään. On varmaan pitkä tie edessä noitten hyppyrien osalta, korjattavaa kun olisi muutakin kuin tuplat.
  Tässä pääkaupunkiseudulla noita tuplia löytyy joka radalta, niin Vantaalta, Sipoosta, Hyvinkäältä kuin myös Karkkilasta. Muusta Suomesta puhumattakaan.
   Edes kuolemat ja halvaantumiset noilla radoilla eivät tunnu aiheuttavan minkäänlaisia toimenpiteitä sääntöjen vastaisten hyppyrien poistamiseksi. Ei vaikka joka ainoa turma ja vakava loukkaantuminen on tapahtunut hyppyreissä.
  Onkohan yhdellekkään noiden kerhojen vastuuhenkilöiden mieleen johtunut, että seuraava iltapäivälehtien lööppi voikin olla "Nuorukainen menehtyi sääntöjen vastaisella motocrossradalla xxxx paikkakunnalla."
  Ainakin meikäläinen näkisi aikamoisia painajaisia asiasta noitten kerhojen edustajana ....
    Onneksi nyt edes osa harrastajista on herännyt ja nostaneet asian pöydälle, kerhot, liitto ja media kun tuntuvat edelleenkin olevan kovin sokeita sille etteivät asiat voi enää näin jatkua.

Nollavisio

Voidaanko motocrossin turvatalkoissa ottaa muuta tavoitetta kuin nollavisio.
Nolla kuolonuhria.
Nolla vakavaa loukkaantumista.
Mitä jos aloitettaisiin talkoot heti, ihan kaikki; harrastajat, kerhot, kauppiaat ja kaikki muutkin lajin parissa olevat.

Anomus Kawasakin tehtaalle

V-Force vs RadValve

 

 

 

Noista voi jokainen vetää omat johtopäätöksensä.......